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在飞行中，我们会使用两种基本的手段来控制我们飞行方向——刹车控制和移动重心。
首先，我们起飞后，要先让自己舒服的坐到坐袋里去。通常，只要我们抬起膝盖，将膝盖往头部举，并顺势往后躺靠，就能顺利的坐进坐袋里去。如果这个动作仍然不能让自己身体完全坐进坐袋，我们可以用双手的大拇指，推一下组带，尽力将自己推进坐袋中坐好。
一、如何坐进坐袋以及如何控制刹车转向
需要用一只手暂时控制两个刹车，用另一只手辅助自己坐进坐袋的方法，对新手来说并不安全，建议新手飞行员不要使用这种方式。
坐进坐袋以后，双手自然的放松的轻轻搭在刹车棒上，这个时候你的双手一般来说会位于稍高于肩膀的位置。这是我们正常向前飞行时的姿态。
当我们要朝某个方向转向时，先看向我们要转到的方向，然后身体朝要转的方向倾斜（移动重心），同时用这一侧的手将刹车棒适当向下拉（对于新手而言，不需要拉得太多，只要将刹车棒拉到肩膀位置，就可以使自己开始转向），与此同时，将另一侧的刹车棒向上送。保持这个姿势，以使自己持续转向，当转到正对目标朝向时，将身体恢复到坐袋正中间位置，同时用双手拉动刹车棒，恢复到正常飞行时的双手位置，一次转向操作就完成了。
在这里我必须要提醒大家，在飞行过程中，除非在非常非常特殊的情况下，千万不要松开刹车棒（至于是什么样的特殊情况，以后再讲），否则你会失去对伞的控制，产生不必要的危险。
在转向的时候，我们会让身体倾向一侧，我们称之为移动重心。对于很多新手飞行员而言，他们可能会认为，对于转向而言，控制刹车比移动重心更容易掌握也更容易控制，所以会倾向于用刹车控制而不是用重心控制自己的转向。
在这里我要告诉大家，这种想法其实是错误且危险的，如果我们养成了多用刹车去控制转向的习惯，那么在某些需要转向转得很急的时候，就容易因为刹车量过多而导致失速，从而产生危险。另外，其实使用重心去控制转向，会比使用刹车更高效快捷。至于为什么会这样，我们需要知道移动重心导致转向的原理。
当我们向某一侧移动重心时，由于身体的倾斜，会使坐袋由于身体对坐袋的压力产生变化而产生一边高一边低的情况。这就会使坐袋两侧用来连接组带的组勾一边更靠近伞翼，一边更远离伞翼。就会给两侧组勾距离伞翼的长短不一样，会有哪些影响呢？
二、两侧组勾距离伞翼的长短不一样
由于两侧组勾距离伞翼不一样，那么离伞翼更远的组勾就会拉动组带，从而拉动这一侧的伞翼，使伞翼向下转。反之，距离伞翼更近的组勾就会向上稍微送出一些距离，使伞翼向上转，从而使伞翼整个偏向一边。
三、组勾带动伞翼偏转
由于伞翼发生了偏转，自然的就会往伞倾斜的一方进行旋转，以达到转向的目的。而我们使用刹车进行转向时，只是改变了某一侧伞翼的尾部，从而使伞进行转向，其转向效率使远远小于因为重心变化而带来的整个伞翼面发生倾斜所进行的转向的。所以我们在转向时，应该优先使用重心控制，然后使用刹车进行辅助控制。
既然我们了解到使用重心转向的原理，是因为重心的改变而改变了组勾距离伞翼的距离，那么这里要提醒大家注意了，在使用重心转向时，当我们朝一侧倾斜移动重心时，一定要抬起另一侧的臀部，因为如果另一侧的臀部没有抬起的话，那么由于臀部还在给坐袋施加压力，那么另一侧的组勾会因为坐袋的拉力关系而不能离伞翼更近，从而不能使伞翼发生足够的偏转，影响转向效率。其实很多飞行了多年的有经验的飞行员总觉得自己转向的时候效率不高，转向速度慢，就是这个原因。
当然，使用移动重心来控制转向实际操作起来会比使用刹车转向更难，不过我希望大家能从开始飞行时就养成良好的飞行习惯，少走弯路。同时，我们也可以在地面进行对滑翔伞练习的时候，进行大量的重心控制练习。来达到对滑翔伞空中控制的把握，避免自己出现操作失误，带来的一切后果。
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